Задача закрепления подшипника на корпусе машины или промышленного оборудования, где не предусмотрены специальные гнезда, решается использованием специальных деталей — подшипниковых узлов. Они удерживают подшипник и позволяют быстро заменить его.

Роль подшипников в машинах и механизмах с узлами вращения сводится к снижению силы трения между валом и удерживающим его корпусом. Практическое отсутствие силы трения, которое обеспечивают роликовые и шариковые подшипники устраняет риск перегрева узлов, повышают КПД машин, позволяют сэкономить значительное количество энергоносителей.

В сложных машинах и механизмах подшипники закрепляются в специальных корпусах из чугуна или высокопрочных сплавов, удерживающих их в строго определенном положении относительно вала и других деталей привода. Корпус, с зафиксированным в нем подшипником шарикового или роликового типа, получил название подшипникового узла. Он удобен тем, что позволяет дополнительно создавать промежуточную точку крепления вала, без потерь энергии на трение и изменения направления оси вращения.

Где применяются подшипниковые узлы

Практически все известные производители разработали свои каталоги подшипниковых узлов, в которые внесены изделия, которые применяются в различной технике и промышленном оборудовании. Особенно часто используются эти детали в механизмах, которые работают в сложных условиях по запыленности, температуре, загрязненности или влажности. Это:

• строительные машины
• сельскохозяйственная техника
• железнодорожный транспорт
• производственное оборудование
• конвейерные линии

Кроме фиксированных узлов, которые удерживают вал в строго определенном положении и сохраняют его при любых вибрационных, ударных и других нагрузках, разработаны и натяжные подшипниковые узлы. Они применяются там, где конструкцией предусмотрено отклонение вала от оси, без прекращения вращения и изменения передаваемого усилия. Они используются в составе конвейерных линий, цепных и ременных приводах, элементах подвески.

Устройство натяжного подшипникового узла отличается от обычного фиксированного тем, что он может смещаться в нужную сторону по отношению к корпусу машины. Смещение происходит вместе с валом, что определяет особую форму внешней стороны подшипника — обычно она сделана полусферической. Это позволяет подшипнику выполнять свои основные функции — снижать силу трения и удерживать вал, обладая определенными степенями свободы.

Как выбрать

Как и фиксированные узлы, натяжные состоят из корпуса, уплотнителя, устройства смазки. Но корпус несколько отличается, вместо отверстий или фланцев для фиксации, он оборудован канавками или прорезями, позволяющими несколько смещать его в требуемую сторону. По виду креплений, натяжные узлы подразделяются на конструкции:

• со стопорным винтом
• с закрепительной втулкой
• с эксцентриковым кольцом

Вид узла закодирован в буквенном индексе (UCT, SAT, UKT) и цифрах, указывающих на диаметр вала и другие монтажные размеры. При заказе нужной детали необходимо проверить ее соответствие каталожным номерам выбранных производителей. Если самостоятельно это сделать сложно, вам помогут сотрудники компании «ИксДрайв».